只今別作業の合間に夜な夜な行っている某Ｓ２Ｋ乗りさんのデフ。

先週オイル交換時に金属の破片が出てきたと言う事でＯ／Ｈの御依頼。

予想通りの原因でサクッとＯ／Ｈと思いきや予想だにしない結果に四苦八苦。。。

結局パラグアイ戦は民法ＦＭで観戦。。。

ライブで見たかった。。。

分解前にまず確認。

ドレンボルトには確かにいいサイズの金属片が・・・

術式開始

御臨終です。。。

ＬＳＤは分解・洗浄前に現状チェック。

いかんせんワシが組んだモンで無いのである程度データを取っておかんと後々悩む事になるかんね。

予感的中。

イニシャルダウンで組んでいるようです。

ちゅう事は。。。

プレートの組み方を確認しておいた方がいいので確認。

どうやらロック率７５％で組んでいた模様。

これで安心して分解・洗浄出来ますな！

で、もって、分解・洗浄終了。

Ｏ／Ｈの一番の難所である洗浄終了。

ブッチャケこれで１日が終わります。。。

で、もって組立開始。

ベアリングはさすが新年にキャリアを含む全てのパーツを新品で組んだだけの事があり全然ＯＫ！

ムダに費用かけてももったいないので再利用です。

ローラーもこんな感じなのでＯＫでしょ。

で、ＬＳＤを元通り組上げてイニシャル確認

いんじゃね！？

で、サクッと組上げて終了！

と思いきや・・・

なんか変！？

バックラッシュの測定で４点計測してみると最小値6/100ｍｍに対して最大値14/100ｍｍまで振れる！

なんじゃ！？このバラつきは！！！

ひょっとしてキャリアの歪み！？

せやけど、このキャリアは正月に新品を使用したばかり。おまけに後期型。

そんな簡単に歪むのか？？？

ちなみに歪んだキャリアの場合どんなにホルダーのネジ位置を合わせても、たいていサイドスクリューが気持ちよく回らないのですが、このキャリアはクルクルと気持ちよく入っていくし・・・（謎）

何か確認する方法はないかと思いこんなものを作成してみました。

どう使うかっちゅうと。。。

ホルダーのこの対辺で固定して

こっちの対辺を比較。

もし寸法が変わっていればスポッと刺さらない訳で。。。

結果

微妙・・・

何となく違うような気もするし、そうでもない気もする。。。

ならば！と

ガレージにある中古の前期キャリアを引っ張り出し比較する事に。

パコッ！

パコッ！

微妙・・・

何となくなのですが、微妙にキャリアが歪んでいるような感じ？？？

せやけど、正直確信がもてない！コレといった決定打がない。。。

このような状態でキャリア歪んでいるという結論にするにはあまりにも安直すぎるし、仮に新品のキャリアにしたところで完璧！と思えるような歯当りが出る確信も持てない。。。

こんな状況であった為、作業自体も遅れてしまい翌日、一応御本人さんに経過報告。

御本人さんは「キャリア交換してください！」とおっしゃってくれましたが、先に言ったとおりこれで完璧！と思えるような結果が出るとは何となく思えない。。。

と、言う事で・・・

先端部分を仕様変更する事に。

先端をボルト穴の端にあてがう様にして芯ー芯間でなく、端ー端で確認してみる事に。

（アルミで削ったテーパー芯では柔らかく何となく合ってる様な気になるんですよね・・・）

結果は。。。

微妙・・・

う～ん・・・

もう一度再確認。

今度はせっかく引っ張り出した前期のキャリアと比較する為にメモを取りながら行う事に

リングギア背面で左右の触れを確認

（この位置を０度とした場合、０度と９０度位置の２点計測）

結果振れ幅13/100ｍｍ！！

続いてリングギア縦方向？の振れ幅を確認。

（同様にこの位置を0度とした場合0度と90度の2点計測）

結果6/100ｍｍ

こんな振れてたら歯当りも均等にでるわけは無い！！

が！

キャリアを変えても結果は一緒。。。

って、事はキャリアでない可能性大！

っちゅう事はＬＳＤか？？

リングギアをＬＳＤから取り外し同様に計測。

結果16/100ｍｍ

一応こちらも同様に計測

結果は6/100ｍｍ

ならば！と

再びガレージ内を物色し探し出しました！純正トルセン。。。

お～！！

最大振れ幅2/100mm有るか無いか！やん！！！！

ヒョェ～！！！！！！

リングギア取り付け面の最大振れ幅

こちらも2/100mm有るか無いか！！！

さすが純正！？ってか良く考えればコレが普通だよな！

っちゅう事は・・・

純正トルセンにリングギアを取り付けて組んでみました！

結果

完璧！！完璧すぎる！！

バックラッシュ2/100mmまで詰めても難無く普通に回せるし！！

ちなみに、"アノ"ＬＳＤに取り付けた場合はバックラッシュ最大値10/100mm程度まで広げておかないと途中で引っかかってしまってた訳です。（まぁピニオンの突き出し量が決まっていた訳ではないので実際のところは分かりませんが・・・）

尚、"アノ"ＬＳＤの時と純正トルセンの時とではピニオンのシムは変わっていませんので確実にＬＳＤのケース歪が問題であった事は確定！

てかさぁ～

精度命のＬＳＤなのにケースが歪むってどういうこと？？リングギアがバラけていたとかのブローならまだわかるけど・・・

良かった～！新品のキャリアを手配しなくて！！！

この結果が出るまで約10日。。。（まぁ四六時中やってた訳でなく、作業終わったあとの夜中ですが）

最近暑いから日が出てからの睡眠は非常に寝苦しい（てか寝れん！！）訳よ！！

これで多少は睡眠時間稼げるかも。。。

一筋縄にはいかん。。。

ＯｃｈのＦＩＴを車検に通した後、お友達のフリードに搭載されているナビを走行中にも操作出来る様にしてくれって事で作業開始。

メーカーオプションのナビである以上操作に制限は出る事は分かっていますが。。。

加工するのはこのカプラ

要はアース落とし。

この様に加工すれば

走行中でもＴＶとある程度のナビ操作は可能になります。

ちなみにディーラーオプションや社外品なら１００％ＯＫ

まもじさんのＳ２０００ＥＣＵ。

せっかくストラダーレさんで現車合わせして頂いたモノなのに何とＥＣＵが壊れたらしい。

どうやらエアコンコンプレッサーのマグネットスイッチが動作しないらしい。

ＥＣＵを別のものに交換すると動作するとの事

配線図からマグネットスイッチの端子は分かるが、さすがにＥＣＵの回路図は無い。。。

基板のパターン追って行くとこの部品の７番ピン（だったかな？）に到着。

この部品はなんじゃ？とネットで検索

データシートをプリントアウト

なぁんだ！トランジスタアレイなのね！

って事はコイツでマグネットスイッチをスイッチングしていると思われるのでコイツが非常に怪しいと思われる。

とりあえずテスターを使って基板上でチェック。

４個のトランジスタの内１つが抵抗無限大。

まさにそれがマグネットスイッチのＢ（ベース）－Ｅ（エミッタ）間であり、Ｃ（コレクタ）－Ｅ（エミッタ）間でもある！

ビンゴと見た！！

早速部品を取り外し（１番・１０番の両端ピンがグランドでしかも多層基板の中間層がベタグランドなので取り外すのが超大変！半田ごてと吸い取り機のダブル攻撃でどうにか除去に成功！

外した部品で再チェック。

Ｂ－Ｅ間抵抗を見てみます。

まずは１回路目

Ｒｂｅが約５ｋΩ

２回路目

３回路目

Ｒｂｅが無限大！

４回路目

これにて確定！まさに断裂している３回路目のトランジスタこそエアコンコンプレッサのスイッチングトランジスタである。

と、言う訳で破損したデバイスは分かったものの問題はこの部品が手に入らん！

ネットで探すも取り扱っているのが見つからない。。。

仕方なくまもじさんに部品取り用のＥＣＵを手配してもらおうと思い電話したものの電車移動中だったので折り返しの電話を待つ事に。

その間別の作業を開始。

２時間経過・・・

３時間経過・・・

一向に連絡も無くこのままデスクを散らかしておくと今度は別の作業が出来なくなるので強行突破！

「要はコンプレッサーが動きゃえんやろ！」っちゅう事で

別回路を組む事に決定

ガレージにあるパーツケースからスイッチングに使えそうなトランジスタを探し出し規格表で確認。（８６年ものですけどﾅﾆｶ）

チトと専門的な事であるが若干hfeが物足りないがＩｃ（コレクタ電流）は事足りそうである事と、元々使用している４１５Ａのデータシートと比較しても上位にあるのでこいつを使用する事に

かなり強引ですがこれでえんちゃう！？

そこへ偶然にも遊びに来てくれたアラさん！

早速アラさんのＳ２０００をお借りして動作チェック。

１発目は動作せず・・・（ある意味これで正解なのよ）

hfeの関係なのでベース抵抗を若干下げて見事動作ＯＫ！

この直後まもじさんから電話。

動作チェックもＯＫと言う事を伝えると引き取りに来てくれると言うのでその間。。。

ワシの愛車である原チャリのタイヤ交換。

そう、アラさんはたまたまガレージに来たのではなく、原チャリのタイヤ交換に来てくれたのでした。

さすが現役バイク屋さん！

作業メッチャ早い！！

１５分程度？あっという間に終了。

マジスゲー！！（見習わないと！汗）

ヤッパ新品タイヤはいいね！帰り道ムダに遠回りして皮むきしたりして！（笑）

いつもより５度ほどバンク角増えた！？

タイヤ交換も終わりアラさんと雑談する事１時間。まもじさん到着。

ＥＣＵ交換し当然動作チェックもＯＫ。（今のところは）

てか、ウチ何屋よ！？

先日のエビスでお会いしたＣｈａ．さんのＳ２０００にオイルクーラーレスキットの装着作業をさせていただきました。

作業性を良くする為にオルタネータとテンショナーを取り外し

純正のオイルクーラーと言う名称だけのヒーター（爆）を除去

専用のセンターボルトとメクラを取り付けて

元に戻せばＯＫ。

エア抜きして作業終了。

検証始めてからかれこれ数年（３年くらいか？）特にトラブルも無く予想以上に良い結果（夏場の水温でも８０度台キープ）なのでいんじゃねぇ？？

エンジンオイルは１３０度くらいになるので高温油膜保持の出来る信頼あるモノを使用すれば安心です。

水温で困っているＳ２０００ユーザーさんはお試しあれ！

２日目エビスの走行で見事不動車になったとうげ君のＥＧ６

運良く積車で来ていたｔｓｕｋｉさんのおかげで陸送できた訳で。。。

原因はヤッパここでした。

まぁこの手のトラブルは見なくても分かる。（笑）

ポンコツらしく壊れる訳ですな！

クラッチディスクはまだＯＫそうなのでカバーのみ交換。

まぁこんな作業はどうでもいぃ！

ワシがあえてネタに挙げたのは他でもない！！

なんと、とうげ君はアンケートのプレゼントで夏休みのモルディブ旅行券が当たるというとんでもないミラクルを起こしやがった！

と、言う訳でとうげ君宅～成田空港までにお住まいの神奈川・東京・千葉にお住まいのあなた！

８月１０日は成田エクスプレス・京急・東関道を封鎖せよ！

みんなでとうげ君を確保～！！

６／１２・１３のグリップ祭りでお客様と遊んできました！

初日走行が終わり夕食までの時間つぶしで「かたぬき」トライアル

うまいな！オレ！！

押しピンの魔術師と呼んでくれたまえ！

基本はこの為に来てるような気がする。。。

実際はネタ満載でしたが写真撮ってる暇無かったので楽しいお食事が出来たと言う事にしときましょ。

最近更新していないのでザックリと・・・

まずは、お～ぬきさんのミッションＯ／Ｈ

渋かったらしい。。。

まずは、分解スタート。

分解しててオイルが入ったままであったことが判明。。。（汗）

只今オイル排出中

最近加速度を増しつつあるガレージスペースの減少みに悩まされておりまして。。。

一気に分解・洗浄を行うとドエライ事になります。（爆）

そんなこんなで洗浄していると・・・

メインシャフトの先端が・・・

どうやらミッションを立てて保管していた模様。。。

このままではフラホのベアリングに刺さらん可能性があるので取り合えず砥石で修正する事に

渋さの原因判明！

３－４のシンクロが・・・

スリーブとハブが抜けましぇん。。。

本来スリーブはこんな感じなのですが

この様に潰れてしまい引っかかってしまっている訳ですわ！

そんなこんなで一通り洗浄終了。

部品全てを確認し、交換部品をオーダー。

部品が揃うまではひたすらケース加工と洗浄。

しかし・・・

外側の腐食しているところは結構頑張ってもなかなかキレイにならんのが悲しい

で、部品が揃い、まず真っ先にメインシャフトの先端部分！

取り合えずベアリングが刺さったのでＯＫ！

シンクロのバリもやっぱ

研ぐべし！

もちろんハブだけでなく他にも研ぎまっせ！

効果あるか分からんが・・・気分の問題っちゅう事で！

まぁ下準備さえ終わってしまえば後は組むだけ。

もちろんシムの調整と

セカンダリーのプレロードもちゃんと調整ね！

そんな訳で一応完成しましたよ！

つなち～が中古で購入したミッションをＯ／Ｈしてました。。。

が・・・

微妙である。。。

解体すると・・・

こ、このオイルは。。。

日本語で言う赤線の衝撃防ぎか？？

こんな油入れなアカンちゅう事はすこぶる調子悪かったと感じたからか？？

いずれにしてもいろんな意味で先が思いやられる予感。。。

予感的中！

デフのサイドベアリング部にシム２枚の合わせ技って。。。

普通に考えるとケース浮き上がるハズなんですけど。。。

ちなみに２枚のシムで２．９ｍｍ！

あの～

過去の経験上せいぜい使っても１．６ｍｍ程度なんですが・・・なぜに？？

無理やり締めこんだのか？と思いデフだけ状態で蓋するも普通に納まるんですけど・・・更になぜ？？？

おまけにクリアランスも十分確保されてるし！！

おかしい！

何かがおかしい！！

どうせＥＧやＥＫ４のベアリングを間違えて使ってるのか？と思いながらも何故かリングギアはケースに干渉する事無く普通に回る。。。なんで？？

悔しいからケース側に逆組みしてカウンターとリングギアとの位置関係を確認してみても・・・普通やん。。。

やられた！！

クラッチケース側にもシム入れてやんの！

謎は全て解けた！

どうでもいいが、このミッション組んだ方は相当苦労した事でしょう！ご苦労！！

てな訳で一日かけて洗浄し

デフのイニシャル変更ついでにベアリングも交換。

が！

違うベアリング使ってるからプーラー入らん！！

どうせ使わないし破壊覚悟でプーラーをベアリングのアウターレースにめり込ませるぐらいの気合で締め込みプレスで勝負！！

どうだこのヤロ～！！

で、ベアリング外せばご覧の通りさ！

ベアリングのアウターレースがデフケースに干渉してるわけ！

使わなければいけないのはこのベアリングな訳よ！

在庫持ってたあたりがさすがオレ！？

いや～持っとくもんやな！

違いはこうです。

写真左のベアリングがタイプＲ用デフで使用するベアリング

右が使われていたＥＧやＥＫ４で使用するベアリング（恐らく部番が90005-PS1-003と思われる）

こうするとわかりやすいかな？？

インナーレースの厚みが違うわけ。

この厚みの分をシムで調整して組み込んでいたって訳ね！

しかしデフとのクリアランスまでは気がつかなかったみたいですが。。。

これによりデフとのクリアランスも確保されベアリング交換時にもプーラーが入る隙間ができる訳です。

ちなみにＥＧやＥＫ４で使用するデフは、デフケースのベアリング部に段差があるので先程のベアリングを使用する事になる訳ですな！

お次はコレです。

どうやらこのミッションはブロー経験したみたいです。

見事にリングギアでカウンターの歯を道連れにしたようで。。。

てか、普通そのまま組むか？？

せめてバリくらい削りなさいよ！

ったく！！！

整いました！

ブローしたミッションケースと説いて

そのケースのバリで手を切ったオイラと説く

その心は

どちらも深い（不快）です。

おしまい！

ＭＯＴＥＧＩ行って来ました。

結果逝きました。（謎爆）

そして、疲れました。。。

ＦＮの前座で行われるワンメイク。インターの３戦と東日本開幕線の併催という半ば強引な？レース。

２１日（金）早朝ＭＯＴＥＧＩに到着し走行準備。

暑い・・・とても暑い。。。

そんな中２枠の練習走行で予選のセットアップを行わなければならないわけで。。。

走行時間までの間手伝いに来てくれたトモちゃん。

いや～助かったぜ！

ほんまありがと！

直前までドタバタだったのでデカールは現地にて施工。

まぁ～正直初日は暑さも加わりめっちゃシンド。。。

ブレーキ・燃費・車高などなどデータ取りと検討ですわ。

気が付けば夜になっていたわけで。。。

２パドを後にしたのは２０時を回っていました。

この後コンビニ行って弁当買ってホテルで爆睡したのは言うまでもない。。。

２２日（土）予選

朝っぱらから車検なのでメシも喰わず行動開始。

この後滞りなく車検も終え予選準備終了。

で、予選開始。

で、予選終了。

携帯を置きっ放しにしてたので写真なしです。

予選終了後雑談していると。。。

あえて詳細は書きませんが、片手にヘルメットを持って登場。

なになに？？

ピストンさんが購入された５０諭吉のヘルメットです。

カーボンでおます。。。

このヘルメットでワシのシビックが４台買えます。（涙）

恐らくこのカーボンの１柄で原チャリ満タンできると思います。

土曜日の予選は午前中で終了。

ある程度準備を終えてホテルに戻りお昼寝タイム。

それにしても時間がありすぎる！（超贅沢な時間・・・）

ワシとアザオッチは部屋にマッサージ呼んで筋肉つぶされ見事にＫＯされました。

その頃トモちゃんはＭＯＴＥＧＩを独りでぶらり旅。（どこからその体力があるのか不思議）

２３日（日）

決勝当日です。

ＦＮは速かった。。。

７７号車は弾かれた。。。

スタート２ＬＡＰ目にして９０度で弾き飛ばされレース終了。リタイヤ。。。

全車スリックでスタートしたものの、降り出した雨という状況変化がおきている中で恐れていた事が起きてしまった訳で。。。

右ホイール直撃。

結果

ホイール死亡・タイロッド（ボールジョイント）死亡・ロアアーム（ボールジョイント）死亡・ナックル骨折・ハブ打撲・ハブベ脱臼・ドラシャ捻挫・フェンダー打撲・サイドステップ脱臼までは確認。

ちなみにレッカーで吊るされ戻ってきた車をウマを載せてもらったまでは良かったが、牽引フックにチェーンがついたままレッカーが走り出した事によりオイラの大事なウマが下敷きになりペシャンコというおまけつき。（マジかよ！）写真撮り忘れたからあしたガレージで写真撮って公開しよ！

まぁそれはそうと、レースである以上アクシデントは仕方ないけど、ちょっと悲しい。かなり悔しい。

もちろんドライバーはもっと悔しいだろうが、一日も早くこのポジションでレースするのは卒業しようぜ！

トップを独走すればぶつける事もぶつかる事も無くなるからな！（夢）

先日の日光で相変わらずのポンコツップリ炸裂のやはさんＤＣ２．

エンジン"ガタガタ""ガクガク"の原因はやっぱクラッチカバーでやんした！（プッ！

さすが

ポンコツ隊長！！期待は裏切りませんな！（笑）

クラッチカバーのディスク面ですが・・・

よ～く見ると・・・

ディスクとカバーのクリアランスが

違うわけですな！（写真では良く分からんか？？）

要するにセンターズレって事。

このままハードに使用していればいずれリベット部分にクラックが入るかセットスプリングが折れてクラッチが切れなくなる訳ですわ！

ブッチャケ日光ではこの状態を予想していたのでジャダー痕もさほど無くフラホの影響は殆ど無し。

良かった良かったっちゅう事で再利用。

ディスクは５部山くらいでしたが、当然カバー側は偏磨耗してるし微妙にササクレってるので新品に交換。（てか念の為新品用意しておいたから・・・）

当然このディスクはワシが奪い取りＥＧに気持ち良く使用させていただきます。（爆）

っちゅう事でやはさんよ！

週末は遊んでくれたまえ！

その前に・・・

只今ポンコツの神が降臨してきた！！

近いうちにキミの燃料タンクかパワーウインドウが落ちるとのお達しがありました。（ププッ！）

2010.5.15（土）

いつもどおり徹夜明けで逝ってきました。

場所は日光サーキット。（何年ぶりやろ？）

天候にも恵まれ私の知っている限りでは事故も無くイベントとしては大盛況・大成功だったのではないでしょうか？

御参加いただきました皆様、ホンダスタイル編集部の皆様及び各出店されたショップの皆様

本当にお疲れ様でした！！

イベント内容に関しては6/18発売の誌面に任せるとして、ウチはスリッパさんに御協力頂き同乗走行車両として一役かってもらっていたのですが。。。

気が付くと・・・

スリッパさんはＳＰＯＯＮさんのＣＲ－Ｚを借りてるし。。。

（ＳＰＯＯＮさんスンマソ！！笑）

って事は？？んっ！？

おやおや～～

スリッパさんのエスにはkenjiさんが同乗走行のドライバやってるし！

おまけに自分のエスをkenjiさんに運転させて自分が同乗してるし！！

悔しいから・・・

ワシもＳＰＯＯＮさんのＣＲ－Ｚ乗ってみた。

感想

いいかも！

楽しいかも！

速いとか、遅いとか関係なく無理してないスポーツ走行できる車かも！

ひょっとするとひょっとする可能性十分アリ！

正直久々に買ってもいいかな車輌発見！（マジ）

でもって最後はお約束のジャンケン大会

各ショップさんの御提供で相当量の景品数。

殆どの方が何かしらお土産もらったのでは？？

ちなみにウチは・・・軍手ですけどﾅﾆｶ？

せやけどただの軍手とチャイまっせ！！何を隠そう軍手界のヴェルサーチ事「日本一」という高級ブランドにウチのロゴをあしらった一級品です。（嘘）

それはそうと・・・

ジャンケン大会の目玉賞品であるＳＰＯＯＮさんのホイールをスリッパさんがｇｅｔしてしまうミラクル発生！

おまけに色・サイズなども選べるらしい！

あり得ない！！

ジャンケンなだけに文句も言えず・・・

スリッパさ～ん！！

10年前の傷だらけRP-01を履いているウチのフリード君が欲しがっていますけど。。。（ボソッ）

参加申込書です。

【HSイベント】参加申込書.pdf

参加ご希望の方はＰＤＦファイルをダウンロードしＦＡＸしてください。

皆様の御参加お待ちしております。