誰んじゃ？？

ひょっとして耐久号のか？？

連絡を待つ！（瀑）

「炭の力は偉大なり！」

雰囲気が一気に変わった。。。

そして確信

「世の中金じゃ！」・・・ﾄﾎﾎ

横のデケー箱が今回の宿題ですわ。

さすがお宝パーツ！

厳重な梱包に脱帽です。

「梱包マニュアルでもあるのと違うか？」と思うレベルの無駄のない完璧な梱包！

さすがじゃ！！梱包はトータルパックか？？

最大の難所が最初に訪れるわけで・・・

このスクリーン取り付けが一人やと超〜大変！何度やっても季節を問わず汗だくになって指の皮がズレてペロリンしてまうのよ。。。

てかさぁ

どうせ貧乏人には買えないお宝なんやから全部組み上げといてくれんか？

金持ちさんなら多少値段上がっても関係ないやろ！（瀑）

過去何度かやったけど貧乏ガレージでこのような高額な代物を扱うってスゲーリスキーだって！！ﾄﾞｷﾄﾞｷ

でもって組み付けもほぼ終わり！という臭いを嗅ぎつけてオーナーさん登場。

リスクを伴う時に現れず、過程を知らずに結果を知り、おいしい所を持っていく！

どうやらこれが金持ちになる法則のようです。

そしてディレチャレるらしいのでアクリルからガラスに戻す。

貧乏人は壊れるまで戻しません！

写真撮り忘れましたがＺ２も投入。。。

スゲータイヤ柔らかい！ガレージで車を動かすときの床にへばりつくような音。。。ハイ！ついに床の塗装もっていかれました！（涙）

ちなみに・・・

先日の山梨でドラシャブロー再び！

中古ドラシャを手配して再再度組み上げ。。。

さすがにシャフトが暴れてしまっているのでインボードもアウトボードももう限界かも。。。

今度逝ったら諦めてもらいます。

最後の悪あがきでドラシャスペーサーを１０mmからウチの７mmモノに交換してもらいました。

これで折れなくなればいいのですが。。。

去年の１２時間耐久で１５年使い続けたエンジンがついにブロー・・・

ピストンリングとステムシールを交換しただけの素組みエンジンでリベンジしてきました。

アップ遅くなってすんまそん。。。いかんせんＰＣもブロー寸前で皆さんから頂いた写真をコピーするのに何度落ちたことか。。。４枚以上まとめて写真をＨＤＤにコピーすると落ちる為えらい時間かかりましたわ！

ガレージには書くと願いが叶うと言われ年始に書き初めしました。

そう、そもそもエビ耐は当初の目標だった訳です。

参加ドライバーは一般的な走行会の何倍ものエントリー費を出費せざるを得ない現実がある以上、出費額以上の経験と体験をしなければ単なる無駄遣い！

はいっ！真剣に遊びます！！

連日の徹夜作業後いざ二本松へ！！

前日のプラクティスでシェイクダウンとピット設営。

この日は暖かく天気もよろし！

今回はラップ取りにＰＣを活用してみました。（今まではストップウォッチで手書きでした。。。）

ソフトはフリーでダウンロードしたものを活用させて頂きました。

でもって、ラップ入力を自動化する為に急遽作った受光部

初めてＥＧに乗るドライバーさんをメインに走行。

順調に行くかと思いきやトラブル発生！

本戦用のタイヤに履き替え皮むき開始直後ブレーキング時にバイブレーションが！！！

（写真撮ってなくてこれしか無かった。。。ピンきてなくてゴメン）

事件じゃ！

原因究明の為にタイヤを元に戻し再走行。

あかん。。。

ブレーキローターの歪と願い交換。

あかん。。。

そしてプラクティス終了。

原因不明でテンションダウン。。。

もはやこれまでか・・・

最後の手段は総交換しかない！！

急遽当日入のドライバーであるさとるに電話。

奴にはガレージの鍵を渡してある。

夕方仕事ブッチしてガレージに到着したさとるから入電。

ハブか？ハブべか？ドラシャか？ロアアームか？？

え〜い！足回り一式を持ってきてもらうことに！

一方ＰＩＴでは明日のゲートオープンと同時に作業出来るように準備開始。

結局撤収時間を過ぎてしまう事に。。。（エビスの皆さんすみませんでした）

レース当日。

急遽事態を聞きつけたスーパーメカニックあらさん登場！

車検に間に合わせるために作業開始。

右側あらさん。左はコバ。ワシは車内の無線対策。

とにかく時間もなく必死！！

何とか予選に間に合わすことが出来たがバイブレーションが治ったかは不明。

とにかく願うのみ。。。

そして予選

やはさんに取りあえず数ラップして適当にタイムを出してもらう。

そして

試走を兼ねた走行結果は。。。

バイブレーション治らず。。。一同ガクッ。。。

もはやギブアップか？？

が、ここで思いもよらない言葉がやはさんの口から出る。

「こ〜踏むとブルブルすごいけど、こ〜いう風にブレーキ使えばブルブル少ないですよ〜」

何というお気楽な奴じゃ！何というポジティブシンキング！！

しかし、この言葉が皆の気持ちを楽にさせたのは事実。

正直ワシはリタイヤを考えていました。

車輌トラブルが分かっているのに無理に走らせ、それが原因で他車を巻き込むような事態になればとんでもない事！更には怪我でもすれば一大事！！

そして余計な修理費用もかかる事になる！！

同じリタイヤならばリスクの少ない方を選ぶべきであろう。

言い方悪いが所詮は遊びであり、無用なトラブルは避けるべき。

決断はワシ・・・悩む。。。

そうこうしているうちに決勝グリッドが発表され、なんと予選一位！

２位とはそこそこタイム差がある。

今回のトラブル内容と２位とのタイム差を考えれば仮にブレーキング時のトラブルで何かがあっても恐らく自爆で他車にミサイルを発射することは少なくても無いと判断。

ドライバーと話し合いの結果、レース続行可能かどうかはドライバーに委ね、とにかく無理をせず走りきる事を第一に考え、ポジションに関してはどうせ８人ドライバー体制で、少なくても７回はピットインしなければならない。

そもそも大きなハンデを背負っている以上ポジションダウンは必至。

と、言う事で今回は急遽

「結果を取りに行くレースから拾うレース」に目標変更

スタートドライバーはのえぷう

とにかくつないでもらう事を願いスタートグリットへ

前日とは真逆の雨。でもってめちゃ寒！

が、ある意味このコンディションは車にとってはラッキー！であることは間違いない。

そしてローリングスタート３分前

ドライバーを残しクルーはコースから退場。

注：tsukiさんお気に入りみたいなので写真採用してみました。

ほんま寒かったのにこの笑顔はスゲーぜよ！

日章旗が振られレーススタート。

頼むぞ！のえぷう！！

後々のためにもレースリーダーになって主導権を握ってくれ！！

スタートドライバーの、のえぷうが順調に周回を重ねレース序盤で２位と数ラップの貯金を作ってくれる。

途中ＳＣ介入するもドラチェンを行わず頑張ってもらいやはさんにチェンジ。

さすが予選ドライバーであったやはさんも曇り始めた窓に苦戦しながらも順調に貯金を作ってくれ、次の監督さんとのドラチェン時にガッツリ給油。

そして曇り始めたガラスはもうどうにもならん。。。

クリンビューも効果なし。

監督からこばさんそしてさとるへと首の皮一枚で何とか走り続けるＥＧ。

ドライブを終えたドライバーからの第一声は

「前が見えん！！」

「怖ぇ〜」

「ぶるぶるしんどい！！」

そしてインカムから

「やってもた〜！」

無線が入る。。。んっ？

やりやがった！

しかも１コーナーで！

目立ちたがり屋の宿命です。。。

自力でコース復帰が出来ず結果１コーナーと言うこともありＳＣを介入させてしまう。（エントラントの皆さん申し訳ございません！）

ＳＣ介入中に車輌救済を受けピットにて車輌チェック。

ダメージは特に無いことから３周減算のペナルティーを受けレース復帰。

ドライバーは若手のニュータイプ浅岡へ。

走行に関して相変わらずバイブレーションは出るようだが、走れない事は無いとの事で一安心。

そしてレースを中断させたのが・・・

こいつです。

ライブで状況を把握している子育て中の嫁さんにメールで言い訳中。（笑）

と、言いながらも実は今回コミッショナーを務める赤さんとレースも折り返しを過ぎ予定周回数と燃料残、給油量等を計算した結果５分延長させたのが根源だったりもする。。。

そう、まさに無線でインラップ指示を出した直後のランオフだった訳ですな！

タラレバだけど予定通りのドラチェンだったらペナルティーは無かったハズで反省！！

で、レースはと言うとこれによりレースリーダーから総合４番手に。

ただ、他車のリタイヤもありクラス１位をキープしている事が判明。

今回の目標が「拾うレース」なので順位は気にしないにしても意外な現実。。。ちょっと欲も出て来るがここはあくまでもガマン！

取りに行くとロクな事が起きないのは前回の１２hで経験済み。

そしてレース後半。

浅岡から最後の給油をして赤さんへドラチェン。

チェッカーまで３０分のところで死魔爺に最後のドラチェン。

ここまで来たら何がなんでもチェッカー受けてもらう用に祈るだけ。

そしてチェッカー！

何とか車は耐えてくれました。

この時点で暫定総合４位・クラス１位

いろんな事があったものの、チェッカーを受けれたのはホンマラッキーで嬉しい限り。

ただ順位に関しては公式結果が出るまでは喜べない。

救済処置に伴う減算はもちろん、曇ったガラスによる視界不良であったと言うこと。

コース上はドライバーにしかわからんが、きっとチョイチョイ黄旗が振られていると思う事を考えるとドライバーが気づかないで黄旗追い越しをしている可能性もある。

黄旗追い越しは５周減算という大きなペナルティー。（危険行為やから当然ですな）

ピットを片付けているといつの間にか表彰式が始まっていることが判明。

（レース途中からスピーカーが逝ったのかピットアナウンスが聞こえなくなっていた）

結果一番高い所に立つことが出来ました。

っちゅう事で正直結果は満足ですが、内容は未熟なレースでした。。。

ドライバーのみなさんにはホンマしょーもない車に乗させてしまい申し訳無い思いでいっぱいです。

ごめんね！（反省＆後悔）

デュフューザー装着に邪魔になるという事です。

と、言う訳で降ろすぜぇ〜

再利用は考えないのでプラズマカッターでザックリと切り落とすぜぇ〜

ただの切りっぱなしやとカッチョ悪いからスポットから剥がすぜぇ〜

ワイルドだぜぇ〜

こういうの作ったぜぇ〜

スポット増しついでに貼り付けたぜぇ〜

シールついでにパネルボンドも使ってみたぜぇ〜

こんなんも作ってみたぜぇ〜

蓋は別途カーボン板でオーナーさんが作るとの事でしたが、このままでは荷物も詰めないので歪んでペコペコになった２mm厚のアルミ板を何とか平らにして作っといたぜぇ〜

塗るぜぇ〜

ワイルドだぜぇ〜

ナビがワイルドやないぜぇ。。。

スゲー時間かかったぜぇ・・・ﾎﾞｿｯ

同じフリード前期ユーザーさんだけにしかわからんネタです。

そう、マップランプが付いてない訳。

最初はどうでも良いと思っていたが、いざ無いとなると思いの外不便なんよね。。。

通常はこんな感じな訳です。

ちなみにフリップダウンモニターが羨ましい訳！

と、言うわけで純正部品一式を取り寄せて天板をカット。

配線はルームランプに並列接続でＯＫ！

（但し常時ＯＦＦには出来ない）

まぁオフりたい方はＦＩＴものですわな

ルーフパネルと天板の間には空間があるので硬質スポンジでアンコを作れば操作の際ヘコヘコにならずにすみます。Ｈｉ

番外編

悔しいからワシの嫁フリードですが。。。

ＳＰＯＯＮさんのビックスロットル

と

ＳＰＯＯＮさんのエアクリ

を装着！

左が純正、右がＳＰＯＯＮさん

純正のファンネル内径はφ58mm

ＳＰＯＯＮさんのファンネル内径はφ60mm（60.2mm）

尚純正のポート出口内径はφ50.8mm

ＳＰＯＯＮさんのはφ51.5mm

ちなみにアイドルポートが存在しないのでバタフライは全閉していません。（アクセル開度ゼロ状態）

これは純正

こちらはＳＰＯＯＮさん。

バタフライサイズが大きくなって開放角が同じということは当然開口面積が増えます。

なので、装着直後はアイドリング回転数は通常よりも上昇します。

なのでバックの際ブレーキをリリースした直後に加速する感覚に襲われチビリそうになりました。

さらに走行時アクセル抜いてもエンブレがほとんど効かない状態になり自然渋滞の引き金を引く主導者になります。

と、言うわけで良い子は装着の際はバッテリーを外ししばらくアイドリングでＥＣＵを学習させてから走行しましょう！

ちなみに平均燃費は嫁ハン曰く12km/リットルをお買い物メインのチョイ乗りでもキープ！装着前は１０．８とか当たり前で「ワシのＥＧと変わらんやないか！」と思っていたのも事実。

まぁ乗り方やエンジン始動距離によって大きく変わる数値なので何とも言えませんが少なからずともアクセル操作量（開度）が減ることで燃費は多少なりとも良くなるみたいでグーッ！

エアクリの交換ももしかしたら貢献したのかな？？

過去ネタですが・・・

四十路の誕生日前後はこんなんしてました。。。

作業にあたりパネルを作成

パネルにはテクトムさんのＣＭＸ１００をビルトイン。

視認性を良くする為に７セグＬＥＤをデカ表示化することに。

（このパネルサイズにチッコイ表示やとショボイもんで。。。）

途中に脱着用カプラを取り付けることでパネル脱着の作業性を良くすると言う事もありますが、実はＤＣ５にＣＭＸ１００を使用すると動作したりしなかったりする現象が生じます。そこでトリガーをイグニッション電源から取るようにして動作安定化をしました。

作業ついでにＳＲＳも除去したのですが、警告灯がつきっぱなしになるので

メーターハーネスのＳＲＳ警告灯ラインをプルアップさせておきます。（当然ＳＲＳユニットは除去）

そうすると消えます。

バッテリーも助手席後ろに移動させ・・・

キーシリンダーも除去

よってこうなる。。。

珍しくシンプルなパネルです。（瀑）

ついに４０になったらしい。。。

Ｏｃｈ・チャイチャイが買ってきてくれました。ありがとぅ〜！！

そしてプロからはＥＦで使用していたＳＰＧをいただきました。

もちろん耐久号に装着します。

これで今シーズンはドライバーの疲労も軽減されるかも！？

プロ！ほんまおぉきに！！

そして、さとる＆みぃからは毎年頂いている安全靴です。

ちなみに右は去年の誕生日に頂き今まで履いていたもの。

１００歩譲っても３３０日は履いていたと思われます。１日１４時間履いたとして１４×３３０日で４６２０時間ワシの足を守ってくれました！

履き替えてみて大きな違いが！

原チャリ通勤時に足のつま先がかじかまない！てか風を感じないことに感動！！

そしてミクシーメッセでお祝いメールをしてくださった皆さん。本当にお気遣いありがとうございました。

今年はお客様共々気持ちを引き締め一緒に楽しんで行こうと思っております。

そこで

あらさん主催の書き初め大会。

気持ちのあらわれです。

毛筆の力はスゲーってわかりました。

いい加減な気持ちで筆を運ぶとマジで字にならんのね！

先日の日光でブローしたドラシャの件です。

インボードのブーツを外してみたら。。。

ヤッパこんなんでした。

予想通りの破損ですわ。

で、

気になったのがやっぱここ。

潰れてるのわかります？？

ちなみに、１０mm厚のドライブシャフトスペーサ装着車なんですよね〜

いろいろと問題もあるのであえて何も言いませんが、因果関係があるようなないような。。。

次同じ事になったらワシは断言します！（謎瀑）

ちなみに新品に交換して間もないと言うこともあり、ローラーガイド部分は摩耗や巣穴なども無く、打痕により出来たバリを削って修正してあげれば再利用は可能と判断。

が、シャフト単体での部品供給は無いので通常の場合はトータル費用とかもありＡＳＳＹで交換するのがお得！ですが、こういう事もあろうかと、アウトボード破損とかで交換したモノをバラして部品保管してる訳。

引越しの時に捨てなくてホンマよかった。。。

再生準備は整ったので作業開始。

まずはバリを除去しついでに研磨

どうせやるなら。。。と、言うことでアウトボードも研磨しておきました。

グリスも恥じないそれなりの本物！？を使用し交換していない右ドラシャに仕様で負けない形に仕上げたつもり。。。

これで、復活！！って訳です。

でもって、ついでに。。。

どういう訳かリアのロアアームだけがピロでなく、まんま純正だったのでピロに打ち変えです。

プレス使うついでにスリッパさんから頼まれていたフロントロアアームもピロに打ち変えました。

（後日作業予定）

準備完了であります！（Byケロロ軍曹）

で、アーム・ドラシャを取り付けアライメント調整。

ついでに車高も調整するので・・・

タイヤ接地面にレーザーが当たるように水平調整。

床のレベルが出てないもんで・・・(^^ゞ

こんなんでスンマソ！！

こんなセッティングでアライメント調整してる訳。。。

早くアライメントリフト買えるように頑張ろ！（嘘〜ん！）

試作でこしらえたS2000用のフューエルタンクバッフルプレートを製品化に向けてレーザーで抜いてもらいました。

左から0.3mmステン（SUS304）、0.6mmアルミ(A5054)、0.8mmアルミ(A5054)

曲げ加工まで外注にしてしまうとベラボウな金額になりそうなので、とりあえず今回は全部手曲げ。

さすがに0.8mmのアルミは硬い。。。

そうそう、バッフル取り付け後の効果は先日のＦＳＷにてかなり効果があることが証明されました。

当日は作業スケジュールの関係で同行出来なかったのですが報告によりますと燃欠症状が現れた時に満タン給油したところ３４だか３６リットル入ったとの事。

５０リットルタンクとすれば単純に残１６リットルまではＯＫって事ですね。

※２５５Ｓタイヤ、２分切りLAPにて

先日日光サーキットで取り付けたバッフルプレートを摘出。

ドラシャブローで検証が最後まで出来なかったのが悔やまれる。。。

この構造で一番怖いのがこの部分。

曲げ部分の疲労破損。

燃料でユッサユッサ攻撃されるからねぇ。。。

ワシが６時間以上ノコとヤスリで格闘した試作品はこれでベンチ入り。

今度は材料費の一番安い0.3mmのステンに選手交代。（これで乗り切れればめっけもんやからね！）

ある意味不具合が出ることに期待（瀑）

ちゅ〜訳で知恵の輪挿入開始。

0.3mmだけに入れやすいわ〜！

装着後フロートに糸を結びつけて。。。

燃料ポンプのストレーナーを取り付け糸をヒコヒコ引いてフロートが干渉していないことを確認。

（バッフルプレートに引っかかったりすると燃料表示があるにもかかわらずホンマに燃欠ってなったら大変だかんね！）

装着後になってしまいましたが、燃欠がおきたと思われる燃料残１６リットルは静止状態でこのくらいでした。

（上から覗き込んだ状態）

燃料タンク左後方部

（カメラをタンク内に入れてシャッター押したので水平ズレしてます。）

もっとタンクに手を入れてみました。

（カメラは車両後方に向いています。）

この時の燃料表示はこんな感じ。

携帯のカメラやと絞りが１段までしかなくどうしても上手くいきませんでした。

見づらくてスンマソ！！

来週もＦＳＷ行くみたいですので、今度はキッチリデータとってみます。（多分）

過去ネタですが、コバちゃんエス。

その日。。。超〜マンモス格安でハイパコバネを入手しやがった！

オイル交換予定が急遽追加でバネ交換を実施。

レート変更になったので車高調整を行いつつコーナーウエイト取りながらアライメント。

燃料残無視の乗車状態でクロス５０％

空車状態でもコレ。

多分ちょっと調整してやればクロス５０％になるだろうが、いんじゃね？

打ちっぱ行く事になったから！（瀑）

に、してもこのエスの箱はいいね〜！！大事にしなはれ！

作業中。

ゼッテ〜チェックランプ消したる！

ダイアグによると「失火」と判断しているみたいなのでＥＣＵが何を求めているのか？どういう条件を満たしていなければならないかを調べてみることに。。。

とりあえず・・・

ＥＣＵとＭＯＴＥＣの

イグナイタ信号を見てみることに。

てな訳でエンジンスタート。

これがイグナイタの出力波形。

プローブ１（下）がＭＯＴＥＣ

プローブ２（上）がＥＣＵ

この段階ではＥＣＵには何もつながっていない（オープン）状態、ＭＯＴＥＣには当然イグニッションコイルが接続されているのでもしかすると単純に負荷を与えることでいけるか？

ちなみにパルス幅はおよそ３μs

エンジン回転を変化させてもパルス幅自体は変化なし。

てな訳でＥＣＵのイグナイタ出力に負荷を与え同様な波形にしてみました。

リアタイヤ浮かしてしばらく走行状態を再現してみたところ、とりあえずはチェックランプは点灯せず！

もしかしたらこれで成功か？？？

作業の合間見てドライブしてこよ！

このチェックランプがよぉ〜！！

なかなか消せないわけで。。。

ダイアグで確認すると

５個あるのよ。。

まっ、４スロのＭＯＴＥＣなのでチェックランプついたところで関係ないと言えば関係ないし、当然と言えば当然。（ＥＣＵにはセンサー信号入ってないからね！）

けど、気に食わん。。。

何故なら、本当に問題があった時に気がつかないと思うし。。。

なのでこの変換ハーネスを利用して挑戦してみました。

エアポンプ絡みもあるのでキャンセラーを利用し追加回路を組み込んで見ることに

こんな感じで中継カプラを使い脱着を容易にしてトライアンドエラーの繰り返し

プライマリーＯ２のダイアグ消しが超難題。。。

むかついてＥＣＵの基板からパターンを追っかけて回路解析。

このパワートランジスタがＯ２のヒータードライブ。

このドライブ電流をどうごまかすかっちゅう訳で。。。（基板上であればたやすいんだけどなぁ）

半ば強引ではあるがダイアグは消えた？

イグニッションＯＮ！

チェックランプは消えてくれたが。。。

エンジン始動中！

回転上げても問題なくよっしゃぁ〜！！

いんじゃね！？

と、思い試走するとチェックランプ点灯しやがった。。。

１〜４番シリンダーの失火・点火不良だって。。。

そりゃそうだ！

ＥＵＣには配線つながってないもん！！

てかよ〜！

点火不良だったら試走前に教えなさい！

俺のイメージする完成形までは先が長そ。。。

でもってＰＣが不調となり、ついには死亡。

複合機は中古で購入しプリンター・ＦＡＸ復帰でどうにかなっていましたが、ＰＣだけはどうにもならず。。。

ＰＣの不調は正直何ども経験していたので「やばし！」と思ったとき（今までの経験で電源オンでセーフモード起動）にはＵＳＢ接続の外部ＨＤＤにバックアップを取りつつその場をしのいでいたのですが、今回ばかりはそうはいかなかった。。。

いつもの通りＰＣの電源を入れると起動せず。。。

ＷｉｎのＣＤから復帰を試みると・・・

だって。。。

お手上げです。。。

何もかも無くなりました。

お客様のデータも消えました。

ブログを更新するページはもちろんネットバンク・各社サイト利用ＩＤやパスワードなど忘れちゃいかんのでメモ帳で保存していたのですが起動しなきゃ全くもって意味なし。

書く事の大事さを再認識。。。やはりワシはアナログ人間である。

そんな中救世主が登場！

こんなトラブルがおきないように（仮におきてもどうにかなるように）ＰＣを作り直してくれるＯｃｈ！

自宅のＰＣでは読み取ることの出来なかったバックアップＨＤＤを見れるようにしてくれたのえぷう！

今回は本当にありがと！！

おかげでこうやってブログも更新する事が出来るようになりお客様に作業進捗状況をお伝えできるようになりました。

これでめんどくせぇミクシーなんぞ使わんですむわ！

と、言いながらパスワードとかを入力したファイルをどこに保存していたか搜索するのにえらい時間かかりましたが・・・（ファイルもガレージも整理整頓は大事やな！）

とにもかくにもバックアップデーターがどうにか見れるようになったのはホンマ助かった。。。

教訓：ＰＣいじれない人間は自作ＰＣを使用したらあかん。。。